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Aug 18, 2023

Gli stabilizzatori elettrici a pinna curva Sleipner potrebbero essere un punto di svolta totale

Gli stabilizzatori a pinna curva che corrispondono alle prestazioni di quelli idraulici, con un montaggio e una funzionalità più semplici, potrebbero cambiare le regole del gioco. Hugo Andreae riferisce... Dopo anni di resistenza alle chiamate per sviluppare un

Gli stabilizzatori a pinna curva che corrispondono alle prestazioni di quelli idraulici, con un montaggio e una funzionalità più semplici, potrebbero cambiare le regole del gioco. Hugo Andreae riferisce...

Dopo anni di resistenza alle richieste di sviluppare una versione elettrica delle sue popolari pinne stabilizzatrici idrauliche Vector, Sleipner ha finalmente ceduto alle pressioni dei costruttori di barche e ha rivelato una nuovissima gamma di pinne completamente elettriche.

Oltre quattro anni di sviluppo e caratterizzato da una serie di nuove innovazioni per massimizzare l'efficienza, la silenziosità e la sicurezza sia degli attuatori che delle alette, Sleipner è fiducioso che la sua ultima offerta non solo eguaglierà le prestazioni delle sue alette azionate idraulicamente esistenti, ma supererà anche le prestazioni suoi concorrenti ad azionamento elettrico.

Parlando a Motor Boat & Yachting, il CEO di Sleipner, Ronny Skauen, ha affermato che ci è voluto così tanto tempo per sviluppare il nuovo sistema a causa della sua determinazione a garantire gli stessi elevati livelli di sicurezza e affidabilità inerenti alle pinne ad azionamento idraulico dell'azienda.

"L'impianto idraulico è molto potente, molto silenzioso e molto affidabile e può far fronte a sovraccarichi d'urto", ha affermato Skauen. “Anche se falliscono, puoi sempre rilasciare la pressione per consentire alle pinne di tornare nella loro posizione neutra.

“I sistemi elettromeccanici tendono ad essere più rumorosi e c'è un rischio maggiore che il motore o il cambio possano gripparsi, lasciandoli bloccati nella posizione su o giù. Ci è voluto molto tempo per trovare soluzioni efficaci a questi problemi”.

Una di queste soluzioni è un cambio dal design molto insolito chiamato ingranaggio Harmonic Drive Strain Wave che utilizza un esclusivo cuscinetto a cremagliera ellittico in grado di sopportare carichi estremi offrendo allo stesso tempo un'affidabilità eccezionale e rapporti di trasmissione molto elevati. Può anche scivolare senza distruggere i suoi denti intrecciati.

Skauen ammette che si tratta di una soluzione più costosa e leggermente più assetata di energia rispetto ai tradizionali ingranaggi planetari, ma sottolinea che c'è una ragione per cui anche il veicolo spaziale Mars Rover e l'aereo da caccia Lockheed F35 utilizzano lo stesso tipo di ingranaggi.

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Testiamo i nuovi stabilizzatori a pinna curva a velocità zero per vedere se possono creare meno resistenza e porre fine al rollio

Risolvere il problema del rumore ha richiesto anche un po' di riflessione laterale poiché il problema non è solo il suono del motore e degli ingranaggi che accelerano e decelerano provocando un caratteristico (e più evidente) aumento e diminuzione del tono rispetto al quasi silenzio di un pistone idraulico o di un rombo di sottofondo. di un generatore, ma anche la tendenza dell'attuatore a riverberare attraverso lo scafo.

Skauen afferma che la modanatura dello scafo può agire come una membrana di un altoparlante con determinate frequenze di risonanza che la fanno vibrare e creano rumori in aree della barca a una certa distanza dall'attuatore stesso.

Tuttavia, a differenza di un motore che può essere isolato dalla struttura dello scafo tramite supporti in gomma, i supporti delle pinne devono essere assolutamente rigidi per far fronte alle enormi forze di coppia rotazionale. La soluzione è stata un nuovo materiale di smorzamento e una disposizione che mantenesse la necessaria rigidità torsionale pur isolando l'attuatore dallo scafo.

La forma allungata della spalla mancante migliora l'efficienza

Probabilmente il cambiamento più grande di tutti riguarda la forma delle pinne stesse. Sleipner sostiene le sue pinne Vector curve brevettate ormai da oltre un decennio grazie alla maggiore stabilità a riposo e all'efficienza del carburante che offrono rispetto alle tradizionali pinne dritte.

Questo perché le pinne Vector si allargano verso l'esterno dallo scafo creando una maggiore forza stabilizzante verticale e una minore forza orizzontale all'ancora rispetto a una pinna diritta, con le sue forze che agiscono a 90 gradi costanti rispetto all'angolo di deadrise dello scafo. Le pinne Vector generano anche più portanza in velocità per aiutare a compensare la resistenza creata da qualsiasi pinna esterna.

L'ultimo progetto di Sleipner, sviluppato appositamente per i suoi nuovi attuatori elettrici, è il più estremo finora, vantando guadagni ancora più significativi nella stabilizzazione a riposo e nella riduzione della resistenza in velocità, nonché una diminuzione degli effetti collaterali indesiderati come oscillazione, imbardata e camminata all'ancora (quando le pinne remano la barca in avanti sulla propria ancora).