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Jul 01, 2023

I rivenditori si affrettano ad adattarsi alla diffusione improvvisa dei caricabatterie Tesla

Alysha Webb | 10 luglio 2023 Il 25 maggio, Ford ha annunciato che, a partire dall'inizio del prossimo anno, i proprietari dei suoi veicoli elettrici a batteria potranno utilizzare un adattatore per ricaricare presso le stazioni Tesla, che utilizzano il

Alysha Webb | Natale 10, 2023

Il 25 maggio, Ford ha annunciato che a partire dall’inizio del prossimo anno, i proprietari dei suoi veicoli elettrici a batteria potranno utilizzare un adattatore per ricaricare presso le stazioni Tesla, che utilizzano il connettore proprietario North American Charging Standard. Entro il 2025, afferma Ford, tutti i suoi BEV saranno dotati di un connettore NACS integrato.

La General Motors ha seguito, annunciando all'inizio di giugno che i proprietari dei suoi BEV sarebbero stati in grado di utilizzare la rete di ricarica di Tesla e che il connettore NACS sarebbe stato integrato nei suoi BEV a partire dal 2025. Da allora, molte altre case automobilistiche e produttori di stazioni di ricarica si sono lanciati all'opera. il carrozzone del NACS.

Sebbene questa sia una buona notizia per i proprietari di BEV, è in qualche modo un tradimento per i concessionari. I produttori hanno costretto i concessionari a installare stazioni di ricarica con connettori standard CCS per vendere BEV, affermano gli esperti del settore.

"Se fossi un rivenditore che ha già effettuato un investimento in apparecchiature di ricarica CCS, chiamerei quotidianamente i rappresentanti dei produttori chiedendo quando copriranno i costi di ammodernamento" dei connettori esistenti, Sam Abuelsamid, principale analista di ricerca, ecosistema della mobilità presso Guidehouse Approfondimenti, racconta Wards.

I rivenditori potrebbero farlo, ma hanno rifiutato di commentare a Wards. I produttori sono cauti sull'argomento.

"I nostri standard per i concessionari non sono cambiati in seguito a questo annuncio" sui caricabatterie Tesla, afferma il direttore delle comunicazioni di Ford Model e Marty Gunsberg. “L’equipaggiamento definito negli attuali standard di ricarica supporta pienamente le attuali offerte di veicoli elettrici CCS di Ford e, se combinato con un adattatore NACS-CCS, supporterà i futuri veicoli Ford dotati di una porta di ingresso NACS”.

Sanaz Marbley, direttore delle comunicazioni tecnologiche strategiche presso General Motors, afferma che i caricabatterie che utilizzano connettori CCS saranno “una risorsa importante per i conducenti di veicoli elettrici per molti anni a venire. Man mano che GM passa dallo standard CCS allo standard di ricarica nordamericano, gli adattatori di ricarica continueranno a fornire l’interoperabilità”.

Gli adattatori saranno “messi a disposizione” per consentire ai clienti di accedere ai connettori NACS, afferma Marbley senza approfondire.

Molte case automobilistiche hanno accordi esistenti con società di apparecchiature di ricarica per consentire l'accesso alle reti di ricarica CCS. Sia GM che Ford hanno accordi che consentono ai proprietari dei loro BEV di accedere alla ricarica presso le stazioni EVgo, Electrify America e ChargePoint, tra gli altri.

Il problema è che spesso le stazioni di ricarica non funzionano. Lo studio JD Power Electric Vehicle Experience Public Charging Study del 2022, il più recente disponibile, ha rilevato che un intervistato su cinque non ha caricato il proprio veicolo durante una visita al caricabatterie e che il 72% di loro ha indicato che ciò era dovuto al malfunzionamento della stazione o al fuori servizio .

Tra gli intervistati figurano 11.554 proprietari di veicoli elettrici a batteria (BEV) e di veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV). Lo studio è stato condotto da gennaio a giugno 2022.

Nel frattempo, la rete di stazioni di ricarica NACS di Tesla non è solo estesa – con oltre 12.000 connessioni Supercharger negli Stati Uniti e in Canada – ma anche affidabile.

Nei primi risultati dello studio 2023 US Electric Vehicle Experience Public Charging di JD Power, i clienti hanno assegnato a Tesla un punteggio di soddisfazione di 734 su una scala di 1.000 per la ricarica. La media era di 558, dice un portavoce di JD Power.

"Per anni ho ritenuto che l'esperienza di ricarica fosse il più grande vantaggio competitivo di Tesla", dice a Wards Loren McDonald, CEO di EVAdoption, una società di dati e consulenza.

Nelle sue discussioni con i concessionari, dice McDonald, “capiscono che il futuro è elettrico (ma) non capiscono la ricarica. I produttori dicono loro di aggiungere un sacco di attrezzature, ma (i rivenditori) non si fidano di loro”.

L'installazione dei caricabatterie è costosa, soprattutto del tipo a ricarica rapida CC. In genere possono variare da circa $ 100.000 a $ 300.000 per caricabatterie, ma possono essere inferiori o superiori a seconda del livello di potenza dei caricabatterie, della manodopera, dei costi di costruzione e delle utenze.